美国白宫于5月14日宣布针对对中国电动车及电池调高关税，电动车的关税从25%调升至100%；电池将从7.5%调整至25%。据TrendForce研究，由中国进口的电动车在美国电动车市场销量占比不足2%，实质影响有限；电池方面，由于调涨关税即是造成美国车厂的电动车成本上升，市场担忧对于计画降低整车成本，以提高消费者购买意愿的部分车厂带来困扰。

然而，据TrendForce研究显示，中国方形磷酸铁锂电池（LFP）电池本就拥有价格优势，加上美国本土制造的电池成本高于中国约1至1.5倍，即使中国电池的进口关税被调高至25%，美国车厂仍有可采用中国电池成本的空间。此外，美国近期对于IRA法案中，受FEOC（受关注海外实体；Foreign entity of concern）规定限制的电池关键矿物来源进行暂时性豁免，也证明在电池上无法立即与中国切割，美国车厂仍需要更多时间转型。

因此，从IRA法案到关税调涨，短期而言，确实显示出地缘政治对电动车产业的影响日益加深，对美国电动车厂来看，因应方式包含可与具备成熟电池技术的日韩厂合作，固态电池的布局等都是美国车厂可采取的避险方案。长期来看，要降低电池成本最重要的是提高电动车销售的规模经济，美国传统车厂须尽快于燃油车或电动车之间做出抉择，避免浪费有限的资源。类似案例以比亚迪（BYD）为例，在决定停止生产汽油动力车约两年后，年销量（合计纯电车、插电混合式电动车）即超越特斯拉（Tesla），一跃成为全球最大的电动车制造商。

值得注意的是，除了电池价格有所差异，美国是否有能力生产LFP电池也是关键，尽管美国目前大多数电动车使用镍钴锰（NCM）电池，但市场消息指出，特斯拉在内华达州的斯帕克斯工厂建立了一条锂铁磷酸锂（LFP）电池生产线，产能预估约10GWh。基于一辆75kWh电池的电动车，10GWh相当于约13万辆车。此外，LG能源解决方案（LGES）正在亚利桑那州建立一条LFP生产线，预计将于2026年开始大规模生产。其他业者如Gotion、American Battery Factory Inc.、FREYR Battery、Our Next Energy均有建立LFP产线的计划，但LFP电池可能不会完全用于电动车行业，预期储能系统（Energy Storage System；ESS）将仍是主要应用领域。