根据TrendForce全球汽车研究报告显示，2024年第一季全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）共计销售284.2万辆，年增16.9%，为近三年首次单季的年成长低于20%。其中，纯电动车（BEV）销量为180万辆，年成长4.2%，插电混合式电动车（PHEV）则销售104.1万辆，年成长48.3%。

纯电动车（BEV）部分，Tesla以21.5%市占率拿下冠军，比亚迪（不含腾势）位居第二名，市占率16.6%。但就年成长率来看，特斯拉（Tesla）为-8.5%、比亚迪为13.3%。上汽通用五菱排名第三，BMW首次跃升至第四名，销量较去年同期成长41.1%。广汽埃安第一季销量较去年同期衰退 37.2%，本季跌落至第六名，重点车款 Aion S主要的客群为网约车用户，但商用市场的空间有限，若无法扩张消费市场就容易出现销量断层，广汽埃安季度排名与市占率已连续下滑两个季度。

插电式混和电动车（PHEV）部分，比亚迪品牌持续稳居PHEV的销量冠军，第一季较去年同期成长，但市占率稍有下滑。不过，比亚迪已是拥有四个子品牌的集团，若以集团来计算，市占率则超过30%。第二名为傲图（AITO），问界M7是重点销售车款，但由于有交通事故传出，品牌形象与消费者信任度受到考验。第三名为理想汽车，在首款纯电车的市场反应不佳后，预计暂时会以PHEV为主。理想第二季推出定价25万人民币的平价车款L6，是理想今年提升销量和市占率的重点车款。排名在第六的Jeep在主力车款改款后与去年第一季相比成长了37%。

TrendForce表示，值得一提的是，PHEV在电动化过程中的角色将再度吃重，纯电车需求趋缓之际，混合动力型态的电动车凭藉著便利性表现出销量韧性。此外，车厂陆续表态调整欧洲的市场策略，不再坚守2030年全面纯电化目标，并且多家车厂宣布再度投入开发PHEV，又或者延长PHEV车款的生命周期，将有机会让西欧地区已连两年衰退的PHEV销量在2024年重返成长。