2025-10-15 陈虹燕

探讨车用ADAS晶片自主化新格局

焦点报告汽车科技

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摘要

Tesla为车厂自研晶片的先驱，并凭藉自研晶片效益带动其他车厂投入晶片自主研发；此外，地缘政治风险加剧与成本敏感度增加，使车用晶片的供应链韧性受到关注，自2019年起便不断有车厂投入晶片自研的消息。在众多车用半导体种类中，关乎车辆智慧化体验的辅助驾驶(ADAS)与智慧座舱是各车厂资源投入重点，其中车厂主要选择自研ADAS SoC，为的是能在辅助驾驶效能上做最适化设计与掌握技术演进。2025年小鹏与蔚来终于在Tesla后将自研辅助驾驶晶片用于量产车上，是ADAS晶片自研发展的一项重要进展。

一. 晶片自主化的催生力量
二. 中国推动自主化的决心
三. 车厂与软体商选择自研ADAS晶片
四. 拓墣观点

图一　常见车用晶片制程节点
图二　车厂自研ADAS晶片产品分布
图三　2025上半年新能源车(L2级以上)自研晶片搭载比例

表一　晶片自主化的优缺点分析
表二　上海晶片产业生态基金
表三　前视一体机和域控制器架构差异

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